Rafael Almeida (A quitté le ferroviaire)

Julien Maudy (Newrest WL)

Eric Massif (Crémonini Montpellier)

Plus une centaine d'autres ... à découvrir ! Et vous ?

Dans le cadre de l'appel à candidatures concernant la restauration à bord des TGV en 2014, les groupes Newrest Wagons-Lits et Elior ont décidé d'unifier leurs forces et leurs compétences à travers une société commune spécifique, qui aura pour objectif d'offrir à la SNCF une offre qualitative et compétitive répondant aux attentes de ses clients...

Mi-mai débuteront les premiers essais sur rail d'un nouveau prototype sud-coréen de train à très grande vitesse (430 km/h) dont l'entrée en service commerciale est prévue à l'horizon 2017. Un concurrent pour Alstom et Siemens sur les grands appels d'offres internationaux.
Un prototype de la prochaine génération des trains sud-coréens à grande vitesse va bientôt sillonner la campagne du Pays du Matin calme. Baptisé HEMU-400X, l’engin a été conçu pour atteindre la vitesse maximale de 430 km/h. « La vitesse commerciale sera de l’ordre de 370 km/h », précise au Cho Hyung-jun, représentant pour la division "Technologie et sûreté ferroviaires" au ministère des Transports.
Une vitesse qui fera du « bullet train » sud-coréen un rival direct de l’AGV d’Alstom. L’HEMU-400X utilise une technologie similaire à celle de son concurrent français : au lieu de motrices placées aux extrémités du train, la motorisation est répartie tout le long de la rame. « L’exploitation commerciale sera possible à partir de 2017 », estime Cho Hyung-jun. Son constructeur est Hyundai Rotem.

Source : latribune.fr

 -> Lire notre dossier sur le KTX

Italo, le premier train privé à grande vitesse d'Italie, part à l'assaut du marché du transport ferroviaire national accompagné d'un grand battage médiatique et avec la ferme volonté de concurrencer la société publique Trenitalia sur ses lignes les plus lucratives.
"Italo arrive, la concurrence démarre", annonce un message de la compagnie NTV diffusé sur les hauts-parleurs répartis dans les wagons, promettant que "la concurrence apportera des avantages réels à tous ceux qui voyagent".
NTV a été créée par un groupe d'entrepreneurs italiens dont Luca Cordero di Montezemolo, patron de Ferrari (groupe Fiat) et par le PDG du maroquinier Tod's, Diego della Valle. La compagnie française SNCF détient 20% du capital.

La SNCF va mettre en place à la fin du mois un nouveau système de "Garantie voyage" visant à renforcer l'information des clients TGV et Intercités avant leur voyage, et leur indemnisation notamment en cas de retard ou d'annulation.
La "Garantie voyage", conçue avec les associations de consommateurs et qui entrera en vigueur le 31 mars, comprend au total six engagements.
En matière d'information, outre le dispositif déjà existant de renseignement sur internet, téléphone et application pour smartphones, la SNCF va proposer un historique de ponctualité sur les 60 derniers jours de circulation de chaque train TGV et Intercités sur www.infolignes.com.

Les CFF vont intégrer deux «Starbucks Coffeehouses» sur la ligne Genève-Saint-Gall. Il faudra cependant patienter jusqu’à l’été 2013 pour déguster un cappuccino made in USA à bord d’un Intercity. L’espace bistrot et restaurant de deux trains duplex IC 2000 seront transformés, pour un investissement de 900'000 fr suisse
La Suisse est le premier pays où le géant du café proposera ce service. «Starbucks complète­ notre offre de ­manière idéale, plus particulièrement pour les jeunes et les personnes en voyage d’affaires», souligne Jeannine Pilloud, cheffe CFF Voyageurs.

En 2011, le taux de marge opérationnelle de la SNCF a sensiblement progressé pour s'établir à 9,3%, contre 7,1% en 2010, "mais reste néanmoins encore insuffisant pour couvrir les besoins d'investissements indispensables à la qualité de service et au développement", souligne le groupe dans un communiqué. La SNCF vise "au plus vite", un taux de marge opérationnelle compris 10 et 12% pour couvrir ces besoins.
Par ailleurs, le résultat net part du groupe s'est effondré, s'établissant à 125 millions d'euros fin 2011 contre 697 millions d'euros en 2010. "Le transport ferroviaire de marchandises en France reste encore très consommateur de cash et les actifs TGV ont dû être dépréciés pour refléter l'insuffisante rentabilité de notre flotte". Une flotte ancienne et trop importante. "La valeur des rames TGV aujourd'hui dans les livres de la SNCF s'élève à près de 4,5 milliards d'euros. Nous allons la déprécier de 700 millions", avait déclaré mardi le PDG Guillaume Pépy, lors du colloque Avenirs Transports, d'après les propos rapportés par 'La Tribune'.
En revanche, le groupe signale une réduction de son endettement de 170 millions à 8,33 milliards d'euros. Il s'agissait ici de l'une de ses priorités pour cette année, l'objectif étant de retrouver une structure financière stable d'ici 2015.
Pour 2012, malgré un environnement économique peu favorable, la SNCF maintient ses objectifs stratégiques de développement.

Source : boursier.com

En juin 2012, cela fera 5 ans que le TGV Est européen a été mis en circulation en Lorraine. Mais si ce dernier s’avère un succès commercial indéniable, il n’est pas rentable. Pourtant, le taux d’occupation des rames atteint 72 % et les taux de satisfaction et de ponctualité sont de 93 %, soit les meilleurs scores du réseau à grande vitesse français. La fréquentation a par ailleurs encore progressé de 4,5 % entre Paris et Metz et de 3 % entre Paris et Nancy. Pourquoi le TGV Est européen ne réalise-t-il donc pas de bénéfices ?

Après l'accueil-embarquement à Paris-Nord et à Lille (2006), puis à Marseille-Saint-Charles (2010), la SNCF présente "Embarquement TGV". Ce projet qui débutera le 23 janvier sur l'axe Atlantique, Paris-Marseille au printemps puis Paris-Lille et Paris-Reims à la rentrée 2012 vise à développer l'accueil à la porte sur TGV. "C'est une demande de nos clients. Le dispositif doit favoriser un contact réussi entre agents et clients pour plus de tranquillité à bord", souligne Shéhérazade Méliani, chef de projet. Les agents seront issus de trois métiers : l'Escale, la Vente et les Trains. Ce service permettra à terme de vérifier les titres à l'embarquement afin de ne plus déranger les passagers à bord. Il s'agit également de lutter contre la fraude en ne laissant monter dans le train que les voyageurs munis d'un billet, et de lutter contre les incivilités envers les agents et les clients, un sujet au coeur des préoccupations de la SNCF. Selon les estimations, 60% des incivilités sont le fait de personnes voyageant sans billet.

Source: SNCF

À l'occasion de la quatrième cérémonie de signature de la charte des bonnes pratiques régissant la qualité des relations clients-fournisseurs, présidée le 10 janvier par François Baroin, ministre de l'Économie, des Finances et de l'Industrie et Jean-Claude Volot, médiateur national des relations interentreprises, 20 nouvelles entreprises, dont Crémonini ont adhéré à cette charte : Altran, Bouygues Telecom, Capgemini, Ricoh France, CNES, Consort NT, Eurotunnel, MBDA France, Pernod SA (filiale), Martell-Mumm Perrier-Jouët (filiale), Pernod Ricard SA (filiale), Pierre et Vacances, Saint-Gobain achats, groupe Soparind Bongrain, SKF France, Suez environnement, TF1, Urbania-Adyal et Valeo.
Au total, 235 grandes entreprises et organismes socioprofessionnels sont engagés pour des achats responsables et une relation partenariale avec leurs fournisseurs, ce qui représente 400 milliards d’euros de volume d’achats.

Aller plus loin avec HDL : Quel est le contenu de cette charte ?

Arnaud ancien steward vacataire pendant les années 1992 à 1996 garde un très bon souvenir de son expérience dans la restauration ferroviaire.
Il a contacté Tante Ruth afin d'avoir des nouvelles sur ses anciens camarades.

Lire la réponse -> 

D'autres infos dans la rubrique "Les News"...