 Après une épopée technologique de dix années d’un coût de 18 milliards d’euros, la Corée du Sud est devenu le second pays d’Asie à disposer d’un train à grande vitesse avec le Japon et son Shinkansen. Le 1er avril 2004, c'était la mise en service commercial du Korean Train eXpress, ou plus simplement du KTX qui file à des pointes de 300 km/h entre Séoul et Busan, la seconde ville du pays (412 km). Sur son parcours, le train dessert les villes de Daejon et Daegu. Le KTX est un proche cousin du TGV Nord-Europe (rame TGV Réseau) puisqu’en 1994, après une rude compétition avec les Japonais et l’Allemand Siemens, c’est le consortium emmené par Alstom qui avait remporté l’appel d’offre : un contrat d’une valeur de 2 milliards d’euros (dont 1 milliard pour Alstom).
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 Pour la 10 ème année consécutive, la Cité des sciences accueille l'Observateur du design, rendez-vous privilégié avec le design organisé par l'Agence pour la promotion de la création industrielle (ACPI). HDL s'est rendu à cette exposition et a relevé des idées intéressantes qui pourraient être exploitées dans le monde du ferroviaire. En prime une vidéo sur les nouveaux toilettes qui équiperont les TGV... |
 La mise en service du TGV Rhin Rhône dès décembre 2011 et l’augmentation du trafic ferroviaire, vont accroitre de façon significative les flux de voyageurs qui transitent par la Gare de Lyon. Aujourd’hui les prestataires de services et le personnel SNCF se retrouvent confrontés à l’agacement des voyageurs. En effet aux heures de pointes la Gare vite saturée, rend difficile la circulation, ce qui engendre des conséquences sur la gestion du flux et d’éventuels retards aux départs. Afin d’améliorer sa fonctionnalité et pour accueillir d’ici 2020, 45 millions de clients, la Gare de Lyon entame des travaux de grande ampleur qui dureront trois années.
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HDL a publié une série d'articles concernant le bombardement d'ondes électromagnétiques, que subissent chaque jour les P.R.C dans les trains. Quels sont les effets sur la santé du personnel ? Eclaircissement et éléments de réponse dans cette compile !
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TANTE RUTH PROPOSE UNE RÉFLEXION DE NOTRE MÉTIER LIE A SON ENVIRONNEMENT
Le métier de Personnel Roulant Commercial (P.R.C) a beaucoup évolué depuis les années 80. L'évolution de la grande vitesse avec l'ouverture de nouvelles lignes, l'arrivée des Duplex, l'augmentation du trafic voyageur ont changé les habitudes de travail. Vendre des croques dans un train, n'est pas la même chose que vendre un croque dans un bistrot. Si notre métier est assimilé à de la restauration traditionnelle, il n'en est rien à bord ! Malgré quelques similitudes : horaires à forte amplitude, travail week-end et jours fériés... Le P.R.C rencontre dans son quotidien des difficultés dues à un environnement instable et en mouvement.
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UNE NOUVELLE RESTAURATION SOUS LE SIGNE DU "SIMPLE, SAIN, BON ET BEAU" Les services à bord sont pour Thalys un enjeu majeur : ils véhiculent l’image de la marque et participent à la fidélisation de la clientèle, en créant de la valeur ajoutée par rapport aux autres modes de transport. Un contexte de concurrence accrue, avec l’ouverture des lignes à grande vitesse vers Amsterdam et Cologne, représentait une excellente occasion de rénover les services à bord et notamment la restauration embarquée, qu’elle soit servie à la place en Comfort 1 ou au Thalys Bar en Comfort 2.
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3 Septembre 2012 : Guillaume Pépy, directeur de la SNCF, est l’invité du journal de 20h00 de France 2, présenté par David Pujadas. Il annonce le lancement de la restauration ferroviaire intégrée.
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Samuel, steward de légende, travaille à bord des trains depuis juin 1992. Il a récemment ouvert un blog SAM'ECLATE, orienté sur ses passions : les voyages, les avions et son travail. Il nous offre l'un de ses photos-reportages et nous invite à découvrir son métier, le temps d'un découché sur un aller-retour Paris-Nice.
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 A l’heure où le transport aérien est pénalisé par l’allongement du temps d’embarquement et par l’encombrement des aéroports, l’enjeu pour la très grande vitesse ferroviaire consiste désormais à atteindre les 360 Km/h en vitesse commerciale pour franchir le seuil des 1000 km en 3h et accroître encore l’attrait du train sur les autres modes de transport.
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Chaque jour près de 600 "bars TGV" sont alimentés par Rail Restauration (filiale de la CWL) sur le périmètre national. Comment s'organise cette gestion au quotidien ? HDL vous invite à découvrir les coulisses de la restauration ferroviaire...
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Reportages 
